回首中國載人航天30年，那些鮮為人知的故事
引 言
2022年12月4日，神舟十四號乘組安全返回地面，這標(biāo)志著歷時30年的中國載人航天工程終于成了當(dāng)初制定的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略的所有任務(wù)，成功建造了世界一流的大型空間站“天宮”。然而，在這些輝煌的背后充滿了艱辛，有許多可歌可泣的故事，中國航天人在這一極具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域付出了巨大的心血和智慧。
今天，謹(jǐn)以此文，紀(jì)念中國載人航天那些“雄關(guān)漫道真如鐵”的故事。
撰 文 | 龐之浩
方案之爭
首先說說中國載人航天工程發(fā)展戰(zhàn)略制定，這要從1986年起我國開始實(shí)施“863”計(jì)劃談起，因?yàn)樗鼘ξ覈绾伟l(fā)展載人航天技術(shù)有直接影響。
至今，人類共研制了兩大類載人航天器，一大類是作為交通工具的宇宙飛船和航天飛機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可以天地往返，但體積小，運(yùn)行時間短；另一大類是作為科研基地的空間站，其優(yōu)點(diǎn)是體積大、壽命長和功能強(qiáng)，但不能進(jìn)行天地往返。所以，空間站是開發(fā)太空資源的理想平臺，但在建造空間站之前必須先突破和掌握載人天地往返運(yùn)輸技術(shù)，即研制出載人飛船或航天飛機(jī)。
為此，1986年11月中央下發(fā)了《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）綱要》。該綱要共列了七個發(fā)展領(lǐng)域，其中第二個便是航天技術(shù)領(lǐng)域（簡稱863-2），并規(guī)定了研究的兩個主題項(xiàng)目，一是大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，二是空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用。
1987年4月，原國防科工委組織了“863”國家高技術(shù)航天領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會，成立了“863計(jì)劃航天技術(shù)專家委員會”和兩個主題項(xiàng)目專家組（分別簡稱863-204和863-205專家組），負(fù)責(zé)提出我國載人航天技術(shù)的發(fā)展途徑和總體方案。
1987年4月，863-204專家組提出以招標(biāo)方式選擇在技術(shù)方面有優(yōu)勢的單位進(jìn)行載人航天技術(shù)的概念研究和方案論證工作。在不到兩個月的時間里，全國60多個單位一共提出了11種可供選擇的技術(shù)方案，專家組經(jīng)過篩選，確定對其中的5種方案進(jìn)行進(jìn)一步論證。在這5種方案中，有4種都是航天飛機(jī)方案，這是因?yàn)楫?dāng)時美國航天飛機(jī)“看起來很美”，例如，運(yùn)載能力大，可載7至8人，還能攜帶30噸貨物上天；可以部分重復(fù)使用，所以能大大降低成本；可靠性也比載人飛船高，因?yàn)楹教祜w機(jī)是在固定機(jī)場水平著陸，比載人飛船返回艙垂直著陸在某一區(qū)域似乎更安全。所以，剛開始有不少專家認(rèn)為，要研制就研制最先進(jìn)的載人天地往返運(yùn)輸器——航天飛機(jī)。為此，有以下4種航天飛機(jī)方案呼聲較高。
※ 一是航天一院一部提出的天驕號小型航天飛機(jī)方案。其軌道器類似于美國航天飛機(jī)的縮小版，但是不帶入軌時使用的主發(fā)動機(jī)，軌道器靠運(yùn)載火箭送入軌道，后靠制動火箭返回，在大氣層中滑翔后，像飛機(jī)一樣在地面上著陸。其研制周期估計(jì)要15年。
天驕號小型航天飛機(jī)方案示意圖
※ 二是航天八院805所和航空部640所共同提出的長城一號航天飛機(jī)方案。這是一種兩級航天飛機(jī)的方案，其第一級由火箭組成，第二級是一臺帶主發(fā)動機(jī)的火箭飛機(jī)。它采用垂直起飛方式，從軌道上返回后以水平方式著陸，第二級火箭飛機(jī)可以重復(fù)使用。其研制周期大約需要20年。
※三是航天部北京11所提出的兩級火箭飛機(jī)方案。這是一種一級和二級火箭飛機(jī)并聯(lián)組合的方案。由于其第一級火箭飛機(jī)在完成助推任務(wù)后可以滑翔方式飛回地面，因此兩級火箭飛機(jī)都能夠重復(fù)使用。其研制周期預(yù)計(jì)需要25年。
兩級火箭飛機(jī)方案
※ 四是航空部601所提出了H-2空天飛機(jī)方案。這是一種完全重復(fù)使用的方案，可以像飛機(jī)一樣水平起落，在地面和地球軌道之間往返飛行。其研制難度更大。
空天飛機(jī)方案示意圖
只有航天五院508所提出了載人飛船方案。這個方案是用火箭把飛船送入軌道，飛船靠制動火箭從軌道返回大氣層，最后用降落傘著陸，類似于蘇聯(lián)的聯(lián)盟號飛船。它在研制時間上能夠保證在21世紀(jì)初期投入使用，研制費(fèi)用在5種方案中也是最低的。根據(jù)我國的國情，基于在很長一段時間內(nèi)載人航天運(yùn)輸任務(wù)的規(guī)模不會很大的判斷，采用一次性使用的載人飛船方案在投資效益上比可重復(fù)使用的方案要好。載人飛船還可以為今后發(fā)展重復(fù)使用運(yùn)輸器起到技術(shù)探路的作用?？臻g站建成后，載人飛船還可作為救生船，長期?？吭诳臻g站上。
“兩彈一星”功勛科學(xué)家王希季院士手稿：五院承制飛船條件
當(dāng)時著名的航天專家王希季就認(rèn)為，美國航天飛機(jī)采用人貨混裝的方式，這樣既不經(jīng)濟(jì)，也不安全，沒有發(fā)展前景。其實(shí)，載人飛船和航天飛機(jī)兩者最顯著的不同，就是載人飛船沒有機(jī)翼，升力小，采用半彈道式方法返回，氣動力過載和落地誤差都較大，只能在海面濺落或在荒原上徑直著陸。所以載人飛船對航天員的要求很高，需長期訓(xùn)練。但正是由于載人飛船沒有“翅膀”，結(jié)構(gòu)相對簡單，無需復(fù)雜的空氣動力控制面，也沒有著陸機(jī)構(gòu)及相關(guān)裝置，因此其可靠性和安全性較高，成本也低許多。
科學(xué)決策
中國載人航天發(fā)展的第一步怎么走，起點(diǎn)多高，與后續(xù)發(fā)展如何銜接這個看似簡單的問題，卻讓中國的航天專家們苦苦思考和爭論了將近4年之久。發(fā)展途徑的選擇不僅是個技術(shù)問題，而且涉及到國家財(cái)力、綜合國力、人才培養(yǎng)和國際影響力，等等。
據(jù)悉，1989年，有一個論證組曾致函當(dāng)時的航空航天部，認(rèn)為搞飛船做一個扔一個，不但不能爭光，還給國家抹黑，而航天飛機(jī)代表了國際航天發(fā)展潮流。航空航天部請示已退居二線的錢學(xué)森院士，錢老建議應(yīng)將飛船方案也報(bào)中央。
錢學(xué)森當(dāng)時傾向于載人飛船的技術(shù)方案。他認(rèn)為，中國還是一個發(fā)展中國家，載人飛船是一種經(jīng)濟(jì)、技術(shù)難度都不很大的運(yùn)輸器，而且中國已經(jīng)熟練掌握返回式衛(wèi)星的回收技術(shù)，可用于載人飛船返回艙的回收，所以研制載人飛船符合中國的國情?？梢杂煤唵蔚霓k法走一段路，以保持中國在載人航天領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)。
這一年，在北京市阜成路8號的航天大院里，航空航天部召開了載人飛船與小型航天飛機(jī)比較論證會。經(jīng)過長時間的討論，慢慢地，支持載人飛船方案的方陣贏得了越來越多的支持。著名航天專家任新民最初也傾向于航天飛機(jī)，但經(jīng)過兩三年的思考和探討后，開始傾向于載人飛船，他認(rèn)為航天飛機(jī)的造價(jià)和運(yùn)行成本太高了，另外，載人飛船的安全性更可靠。
經(jīng)過長時間的分析和思考，評判的天秤漸漸地向“飛船起步”傾斜。1989年7月，863-204專家組完成了《大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報(bào)告》。該報(bào)告提出充分利用我國返回式衛(wèi)星回收技術(shù)，以較少的經(jīng)費(fèi)和較短的周期（在2000年左右）研制出初期的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)——多用途飛船，使得我國盡快突破載人航天技術(shù)，解決有無問題，滿足初期空間應(yīng)用的需要。
1989年7月20日，國家計(jì)委領(lǐng)導(dǎo)到508所了解情況，落實(shí)飛船論證組論證任務(wù)
1990年5月，863-2專家委員會最終確定了“投資較小，風(fēng)險(xiǎn)也小，把握較大”的載人飛船方案，即利用我國現(xiàn)有的長征二號E運(yùn)載火箭進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)射一次性使用的載人飛船，作為突破我國載人航天的第一步。
1991年6月，863-2專家委員會正式提出了《關(guān)于發(fā)展我國載人航天的意見》，其中包括：載人飛船工程的四大任務(wù)和七個系統(tǒng)；工程研制的經(jīng)費(fèi)、進(jìn)度和組織實(shí)施的建議；等等。至此，我國載人航天以飛船起步的發(fā)展途徑取得了專家們的一致同意。
實(shí)踐證明，我國載人航天工程從載人飛船起步的決策是非?？茖W(xué)并符合我國國情的，它使我國載人航天發(fā)展少走了一大段彎路，節(jié)省了一大筆資金。當(dāng)時，其實(shí)好幾個國家都曾研制航天飛機(jī)，但只有美國航天飛機(jī)投入了實(shí)用。美國一共研制了6架航天飛機(jī)，發(fā)射了5架，飛行了135架次，但損失了2架，犧牲了14名航天員，耗資2000億美元，相當(dāng)于每次發(fā)射的成本達(dá)10多億美元。結(jié)果美國也不得不承認(rèn)航天飛機(jī)既貴、又不安全，最后只能讓航天飛機(jī)于2011年提前退役，并重新開始研制新型載人飛船了。
1992年8月1日，李鵬總理召開中央專委會，聽取了可行性論證情況的匯報(bào)。與會者一致同意論證組提出的中國載人航天分三步走的意見。1992年8月25日，中央專委向黨中央、國務(wù)院、中央軍委呈上了《關(guān)于開展我國載人飛船工程研制的請示》，在該請示中建議我國載人航天工程計(jì)劃分三步走，并且建議第一艘無人飛船要爭取1998年、確保1999年首飛。
1992年9月21日，江澤民總書記主持召開中共中央政治局第十三屆常委會第195次會議。會議聽取了原國防科工委和航空航天部的匯報(bào)，并審議中央專委提交的《關(guān)于開展我國載人飛船工程研制的請示》。該會議正式批準(zhǔn)中國載人飛船工程立項(xiàng)上馬。在這次會議上，江總書記明確指出，要下決心搞載人航天，這對我國的政治、經(jīng)濟(jì)、科技等都有重要意義。中國載人航天，由此掀開了嶄新的一頁。
當(dāng)載人航天工程正式啟動后，以江澤民同志為核心的黨的第三代領(lǐng)導(dǎo)集體，對其傾注了滿腔的熱忱和無限的關(guān)愛。江總書記對載人航天工程多次作出重要指示，提出了“一絲不茍，分秒不差”的八字方針。江總書記明確指示，載人航天工程系統(tǒng)復(fù)雜，協(xié)作要求高，要全國一盤棋，統(tǒng)一指揮，大力協(xié)同。在載人航天工程立項(xiàng)初期，江澤民同志曾題詞：“發(fā)展載人航天 開發(fā)空間資源”。
當(dāng)?shù)弥覈d人航天工程前期準(zhǔn)備工作連獲喜訊時，江總書記十分欣慰，親筆為正在制造的第一艘試驗(yàn)飛船題名：“神舟”。在1998年11月視察北京航天城時，江澤民同志說：“就是前幾天，你們讓我寫飛船的名字‘神舟’，就趕緊寫了。雖然字寫得不好，但有一個愿望實(shí)現(xiàn)了，就是將來能跟你們一起上天了?！?002年3月，江澤民同志為長征二號F運(yùn)載火箭題名“神箭”。
飛船構(gòu)型
現(xiàn)在，大家都知道，我國“神舟”飛船采用三艙式構(gòu)型，即返回艙居中、軌道艙在前、推進(jìn)艙在后的三艙串聯(lián)模式。但是，在剛開始時曾提出過多種載人飛船方案?！吧裰邸憋w船的構(gòu)型是由它所承擔(dān)的任務(wù)決定的。當(dāng)時中國載人飛船工程的任務(wù)是在確保安全可靠的前提下，要完成以下四項(xiàng)基本任務(wù)：突破載人航天基本技術(shù)；進(jìn)行空間對地觀測、空間科學(xué)和技術(shù)實(shí)驗(yàn)；提供初期的天地往返運(yùn)輸器；為載人空間站工程大系統(tǒng)積累經(jīng)驗(yàn)。
剛開始我國載人飛船也有多種方案：A. 軌道艙留軌方案；B. 柔性通道方案；C. 硬通道方案；D. 大底開口方案；E. 在軌旋轉(zhuǎn)方案
研制根據(jù)上述任務(wù)，在載人飛船立項(xiàng)論證中最后形成了三種方案：一是返回艙在前端的由返回艙、軌道艙、推進(jìn)艙組成的三艙方案；二是返回艙在前端的由返回艙、推進(jìn)艙組成的兩艙方案；三是返回艙居中的由軌道艙、返回艙、推進(jìn)艙組成的三艙方案，即目前“神舟”的方案。
后經(jīng)過論證認(rèn)為：雖然方案一和方案二有利于發(fā)射段的大氣層內(nèi)救生，即在發(fā)射段進(jìn)行大氣層內(nèi)應(yīng)急救生時，位于飛船前端的返回艙可少分離一次，由逃逸飛行器直接帶走，但方案一有明顯的缺陷：航天員要從返回艙進(jìn)入軌道艙很麻煩，需要在返回艙大底開口或另外建立通道才行，這樣會降低了返回艙的防熱性能和在軌密封的可靠性，例如，若在返回艙大底開口，返回艙在返回再入大氣層時就很危險(xiǎn)。方案二的不足是沒有軌道艙，需將食物、飲水和實(shí)驗(yàn)設(shè)備等放在返回艙里，這樣就要求把返回艙的直徑設(shè)計(jì)的更大，然而用當(dāng)時的技術(shù)難以保證大直徑返回艙安全回收著陸。載人飛船返回時，為減速、防熱及結(jié)構(gòu)，其返回艙的質(zhì)量越小越好，這也是載人飛船采用分艙式設(shè)計(jì)原因。因此，方案二也不行。經(jīng)過綜合考慮，方案三是最佳的，它可在確保安全、可靠前提下能較好完成預(yù)定的四項(xiàng)基本任務(wù)。
返回艙的外形設(shè)計(jì)也很重要，通常采用無翼的大鈍頭旋轉(zhuǎn)體，目前有球形，有漏斗形，有鐘形等。“神舟”飛船返回艙采用結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)的鐘形。不過，我國正在研制的新一代載人飛船的返回艙采用流暢的倒錐型鈍頭體氣動外形。這是因?yàn)椴捎玫瑰F型外形空氣升力更大，能在高速返回時依靠空氣阻力減速，使飛船可以更加平穩(wěn)、精準(zhǔn)地落地。另外，新一代載人飛船采用兩艙構(gòu)型，但直徑比“神舟”大，目的是把內(nèi)部加壓空間都集中在一個艙段內(nèi)，以便明顯增加航天員的舒適度，多搭乘航天員，降低成本，提高可靠性。其原因除了有返回艙外形改變以外，還由于其返回艙防熱結(jié)構(gòu)采用了耐燒蝕的新型輕質(zhì)防熱材料，它在重量比“神舟”的降低超過30%的基礎(chǔ)上，防熱效率還是“神舟”的3倍。另外，新一代載人飛船的返回艙在返回時采用群傘氣動減速和氣囊著陸緩沖技術(shù)，所以可將重約6噸的返回艙速度由近200米/秒平穩(wěn)減速至零。
其實(shí)，在研制和發(fā)射“神舟”系列載人飛船的過程中，并不是一帆風(fēng)順的，經(jīng)常遇到意外的問題需要解決，其中有些是鮮為人知的。例如：航天員座椅緩沖裝置是作為返回艙落地前反推發(fā)動機(jī)點(diǎn)火反推的備份。由于神舟一號到神舟四號飛船不載人，其座椅緩沖裝置的緩沖性能未得到太大的關(guān)注。神舟五號載人飛船發(fā)射之前，飛船專家發(fā)現(xiàn)座椅緩沖裝置采用的拉刀式緩沖方案不能滿足航天員安全所需的指標(biāo)要求，過載較大，這時離計(jì)劃發(fā)射神舟五號的時間已不足3個月了。為了確保航天員的絕對安全，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)毅然決定更改方案，采用性能更好的脹環(huán)式緩沖方案。經(jīng)過航天五院專家49天的拼搏，終于在2003年9 月15日通過了評審，準(zhǔn)時送到發(fā)射場進(jìn)行了更換，并成功地經(jīng)受了飛行考驗(yàn)。
再舉一個例子。2005年10月17日，神舟6號飛船的返回艙安全著陸，實(shí)際著陸點(diǎn)距離瞄準(zhǔn)的理論著陸點(diǎn)僅偏差1.7千米。它為什么著陸地這么準(zhǔn)呢？一個重要原因是航天五院502所的專家采用了一項(xiàng)控制返回艙著陸點(diǎn)的“風(fēng)修正技術(shù)”。簡單的說就是返回艙上的制導(dǎo)導(dǎo)航和控制分系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)時著陸場上空的風(fēng)速大小和方向，來控制返回艙的開傘時間，這就大大消除高度為10千米以下風(fēng)場對返回艙著陸點(diǎn)的影響。
目前有兩種主要的返回制導(dǎo)方法，一種是基于標(biāo)準(zhǔn)彈道的返回制導(dǎo)方法，即按照事先計(jì)算好的路徑，偏離了就修正；另一種則是基于落點(diǎn)預(yù)報(bào)的返回制導(dǎo)方法，即始終瞄準(zhǔn)終點(diǎn)進(jìn)行全局性調(diào)整。我國從神舟十二號起到神舟十四號，都采用第二種進(jìn)行近地軌道高速直接式再入返回，并都以高精度再入返回的佳績實(shí)證了我國自適應(yīng)預(yù)測制導(dǎo)方法的穩(wěn)健性與成熟性。第二種方法比第一種方法更加靈活、精度更高、適應(yīng)性更好，自適應(yīng)預(yù)測制導(dǎo)性能非常好，代表了國際先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展趨勢。502所研發(fā)的預(yù)測制導(dǎo)的自適應(yīng)控制方案，還能夠使飛船返回過程中經(jīng)歷“黑障”區(qū)時可辨識空間環(huán)境對它的影響，實(shí)時制定出新的升力控制的策略，從而可保證返回艙著陸的精度和整個過程的安全性。
啃硬骨頭
空間交會對接技術(shù)是載人航天活動中公認(rèn)的難題，尤其是控制參數(shù)的設(shè)計(jì)更是難中之難。我國第一次空間交會對接是神舟八號飛船和天宮一號目標(biāo)飛行器對接，但鮮為人知的是，在它們對接的前一天，航天五院502所解永春團(tuán)隊(duì)的方案才獲得專家評審?fù)ㄟ^。
2011年年初，神舟八號交會對接任務(wù)已進(jìn)入倒計(jì)時。但恰在此時，隨著仿真試驗(yàn)的進(jìn)程，交會對接控制系統(tǒng)的技術(shù)問題不斷暴露出來。在一次測試試驗(yàn)中，飛船姿態(tài)控制出現(xiàn)了振蕩現(xiàn)象。當(dāng)時，飛船的控制參數(shù)純靠人的經(jīng)驗(yàn)用手工進(jìn)行調(diào)試，參數(shù)確定了之后，還得進(jìn)行大量的打靶仿真。仿真試驗(yàn)是航天器上天的通行證，打靶必須每次都通過，才能確保交會對接萬無一失。但當(dāng)時解永春團(tuán)隊(duì)在針對太空惡劣工況的打靶仿真中，做了近千次的試驗(yàn)，有幾次通不過。
在交會對接技術(shù)研制過程中，吳宏鑫院士是技術(shù)指導(dǎo)專家。吳院士鼓勵解永春把她博士論文中的“黃金分割系數(shù)”理論應(yīng)用到飛船控制參數(shù)設(shè)計(jì)上。但眼看著離發(fā)射日期越來越近，解永春團(tuán)隊(duì)打靶依然沒有過關(guān)，上級領(lǐng)導(dǎo)把吳院士找來坐鎮(zhèn)指揮。吳宏鑫院士私下里讓他的一個碩士生做了仿真試驗(yàn)，看看究竟問題出在哪里，結(jié)果表明，這個理論方法是對的。
當(dāng)時，離神舟八號第一次交會對接只有兩天時間了。有的領(lǐng)導(dǎo)提出，仿真試驗(yàn)再不通過就換人。吳宏鑫院士說，不能換人，我相信解永春是能夠做出來的，做不出來我負(fù)責(zé)。解永春說，恰恰是在吳院士狠狠批評她之后的那天晚上，就想出了很好的辦法。2011年10月31日，就在神舟八號飛船發(fā)射的前一天，解永春的參數(shù)設(shè)計(jì)方案通過了專家組評審。
其實(shí)，在載人航天技術(shù)中還有不少奧秘。例如，載人飛船返回艙再入大氣層時，航天員是坐在“倒座”上，即航天員乘坐的座椅方向是與飛船的飛行方向相反的。這是為什么呢？這是因?yàn)榉祷嘏撛谠偃脒^程中一直處于“剎車”減速狀態(tài)，采用“倒座”可以使航天員的頭部和上身緊壓在帶有賦形坐墊的座椅靠背上，這樣航天員能承受較大的過載。
另外，返回艙回收著陸時采用多級開傘方式，這又是為什么呢？這是為了降低開傘對航天員和降落傘裝置結(jié)構(gòu)的沖擊載荷，如果直接打開主傘，主傘會因?yàn)橄陆邓俣忍毂豢諝獗榔啤：教煳逶?08所設(shè)計(jì)師們?yōu)轱w船量身定制了一套三級開傘程序，它先打開兩個傘衣面積為24平方米的串聯(lián)引導(dǎo)傘，再由引導(dǎo)傘拉出一頂減速傘，減速傘先呈半張滿狀態(tài)，經(jīng)8秒時間的減速后，解除收口狀態(tài)，然后完全張滿。減速傘工作一段時間后與返回艙分離，同時拉出1200平方米的主傘，主降落傘也同樣先采取收口措施，分兩次展開。這樣，可使降落傘各級開傘過載均控制在5g以下，最終把返回艙的速度減至5～6米/秒。這一系列動作可成功將飛船返回艙從高鐵的速度降到普通人跑步的速度，保證整個開傘過程的過載處于航天員體感可承受的范圍。航天員也正因?yàn)楦惺艿竭@一連貫動作的晃動，才能確認(rèn)回收系統(tǒng)工作正常。
返回艙的傘衣先呈半張滿狀態(tài)
還有一件鮮為人知的事。我國載人航天著陸場的選擇是從1992年3月到1996年10月期間進(jìn)行的，最后終于選出了符合中國國情的載人航天著陸場，但其過程比較曲折。
1993年2月12日，著陸場系統(tǒng)方案組召開了第一次會議。根據(jù)“神舟”飛船的軌道傾角，最初飛船主著陸址選在中原開封至駐馬店以東長約200千米，寬約100千米的地區(qū)內(nèi)。在評審會上，這個方案得到了有七八個院士參加的評審組專家的認(rèn)可。
后來經(jīng)過多次研究論證，著陸場的“四項(xiàng)基本原則”出爐：一是著陸場的位置應(yīng)選擇在飛船飛行地面軌跡盡可能多次通過，或利用返回艙在大氣層飛行所具有的橫向機(jī)動能力使其可達(dá)到的地區(qū)；二是場地要大，既可以滿足返回艙正常著陸，又要考慮應(yīng)急降落或降落出現(xiàn)一些偏差時返回艙也能落在著陸場中的因素；地勢平緩，三是大的斜坡不應(yīng)超過15°，無高山溝壑，少高大樹木，地表足夠堅(jiān)硬，最好沒有大型工業(yè)設(shè)施、鐵路、高壓線、大水庫、居民區(qū)；四是雷電、大風(fēng)、冰雹少，云層高度比較適宜，能見度好。
在多輪討論后，專家的目光又落在了我國中北部的開闊草原。為了探明這里作為飛船返回艙主著陸場的可行性，科研人員數(shù)次進(jìn)入草原大漠，踏遍了那里的土地，以科學(xué)、翔實(shí)的資料論證了著陸的可行性。我國最終選擇了內(nèi)蒙中部四子王旗地區(qū)作為主著陸場?？紤]到氣象相關(guān)性小、地勢平坦開闊、返回機(jī)會多、測控設(shè)備可充分利用等因素，我國選擇了距離主著陸場1000千米的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心東南部地區(qū)為副著陸場，也叫東風(fēng)著陸場。
中國載人航天的有趣故事數(shù)不勝數(shù)，但由于篇幅有限，這里只能掛一漏萬、點(diǎn)到為止了。從明年起，我國空間站將進(jìn)入到為期至少10年的發(fā)展與應(yīng)用階段，將有望取得具有重大科學(xué)價(jià)值的研究成果和有重大戰(zhàn)略意義的應(yīng)用成果。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。中國載人航天永遠(yuǎn)值得期待。
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