鐵路，可以驅(qū)散霧霾嗎？| 圖源：pixabay.com
近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，由重工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，貨運(yùn)需求逐步從大宗散貨轉(zhuǎn)型為高附加值產(chǎn)品。而在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，則逐步擺脫煤炭等傳統(tǒng)能源的依賴，取而代之的是可靠的新能源系統(tǒng)。在這個(gè)過(guò)程中，鐵路是否能夠繼續(xù)承擔(dān) “黑貨” 的運(yùn)輸，并且成功轉(zhuǎn)型承接高附加值的“白貨”的運(yùn)輸？
過(guò)去幾年，霧霾問(wèn)題曾嚴(yán)重困擾中國(guó)的一些城市。比如，在以重工業(yè)著稱的河北省唐山市，2013年，當(dāng)?shù)厝晡催_(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的天數(shù)占比將近七成，PM2.5（細(xì)顆粒物）的年平均濃度達(dá)到近120μg/m3， 是國(guó)家規(guī)定的環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值35μg/m3的3.5倍。作為長(zhǎng)期列居全國(guó)337個(gè)重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量排名倒數(shù)十名行列的城市，唐山大氣污染物的排放也影響著周邊城市的空氣質(zhì)量。以北京為例，其PM2.5源解析顯示，北京全年P(guān)M2.5來(lái)源中區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28-36%，在特殊重污染天氣中，區(qū)域傳輸可達(dá)50%以上。這一狀況在今天已是大幅改善。2021年，唐山空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良天數(shù)占比超過(guò)了七成，成功退出了全國(guó)重點(diǎn)城市空氣質(zhì)量的后十名，并進(jìn)入了全國(guó)空氣質(zhì)量改善幅度最大的城市前十名。唐山為治理空氣污染做了什么，其經(jīng)驗(yàn)對(duì)全國(guó)其他地區(qū)有何借鑒意義？
圖1 唐山市空氣質(zhì)量指數(shù)，2013年12月-2022年10月 | 圖源：aqistudy.cn
唐山的 “公轉(zhuǎn)鐵” 試點(diǎn)
作為重工業(yè)大市，冶金行業(yè)是唐山PM2.5的主要來(lái)源；同時(shí)，由于鐵礦石運(yùn)輸長(zhǎng)期依賴于重載柴油貨車的公路運(yùn)輸，汽車尾氣污染，特別是柴油卡車的污染也不容忽視。空氣質(zhì)量的變化并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的因果等式，污染貢獻(xiàn)大的就一定導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐撵F霾。這其中還有很多其他的影響因素，比如氣候溫度，空氣中各個(gè)污染物的占比，地理環(huán)境對(duì)當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量的影響等。這也就是為什么在各地的污染物組分中，二次污染物占了很大的比例，但是又無(wú)法對(duì)二次污染物再次劃分源頭。河北省環(huán)境科學(xué)研究院院長(zhǎng)馮海波表示，對(duì)于污染治理，不能光治理首要污染源，“揚(yáng)塵、汽車尾氣、工業(yè)污染也應(yīng)當(dāng)一起治理，這樣才能最終取得好的效果”。用于貨物運(yùn)輸?shù)闹剌d柴油貨車是京津冀地區(qū)PM2.5的第三大污染源，也是導(dǎo)致唐山空氣污染、碳排放和交通擁堵的主要源頭之一。唐山市的重載柴油貨車將近10萬(wàn)輛，每年柴油消耗量高達(dá)200多萬(wàn)噸。由于運(yùn)輸需求量巨大，重載車超限超載運(yùn)輸、尾氣排放、飄灑揚(yáng)塵問(wèn)題突出，形成了環(huán)繞城市的多條 “污染帶”，導(dǎo)致唐山市甚至其周邊地區(qū)空氣污染嚴(yán)重。在針對(duì)其支撐產(chǎn)業(yè)—鋼鐵行業(yè)的超低排放要求中，唐山市將運(yùn)輸排放納入了考核。從2018年開(kāi)始，所有唐山港進(jìn)口的鐵礦石都必須通過(guò)鐵路運(yùn)輸，以避免使用重載柴油貨車。這一舉措，或被常常簡(jiǎn)稱為 “公轉(zhuǎn)鐵”，也是我國(guó)第一次落地實(shí)施運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略的具體實(shí)踐。這一舉措，需要（鋼鐵）企業(yè)、港口和鐵路系統(tǒng)的協(xié)作，來(lái)建設(shè)完善（鋼鐵）企業(yè)和碼頭專用線場(chǎng)站間專用軌道，并且配備專用的鐵路運(yùn)輸漏斗車及裝卸設(shè)備等基礎(chǔ)配套設(shè)施。由于唐山地區(qū)部分鋼鐵廠不具備鐵路進(jìn)廠條件，鐵路運(yùn)輸無(wú)法實(shí)現(xiàn)，唐山市選擇撥款支持小型鋼鐵企業(yè)搬至港口附近，以采用傳送帶運(yùn)輸。國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究表明，在日常進(jìn)出港區(qū)的情境下，唐山港區(qū)進(jìn)口鐵礦石的“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目可以每天減少約3萬(wàn)車次柴油卡車的運(yùn)輸需求，減少至少80%的柴油消耗和90%的大氣污染物。此外，由于中國(guó)鐵路主要使用電力機(jī)車頭，電氣化比例超過(guò)70%，鐵礦石運(yùn)輸環(huán)節(jié)的 “零排放” 還有利于鋼鐵企業(yè)超低排放目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
圖2 2013-2021年河北省四項(xiàng)主要污染物年平均濃度變化 | 數(shù)據(jù)來(lái)源：河北省生態(tài)環(huán)境廳，2022
中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)需要大力推進(jìn) “公轉(zhuǎn)鐵” 嗎？
唐山要求鋼鐵行業(yè)使用鐵路來(lái)替代重載柴油車運(yùn)輸鐵礦石、降低運(yùn)輸污染的這一舉措，被稱為 “公轉(zhuǎn)鐵” 或 “運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整”，成為中國(guó)近年來(lái)綠色可持續(xù)運(yùn)輸、減污降碳的重要方針。這一試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)是可復(fù)制的嗎？其他地區(qū)需要運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整嗎？大力推進(jìn) “公轉(zhuǎn)鐵” 能否幫助各地改善空氣質(zhì)量？2021年，中國(guó)的貨運(yùn)總量為521.6億噸，其中，鐵路的發(fā)送總量在48億噸，占運(yùn)輸總量的10%不到。在運(yùn)輸?shù)呢浧分校禾?、鐵礦石等大宗型散貨，俗稱“黑貨”，是中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的主要流通品，也是工業(yè)電力發(fā)展的重要支撐。2019年，中國(guó)煤炭運(yùn)輸需求量近45億噸，公路重型貨車運(yùn)煤的占比長(zhǎng)期保持在56%以上，鐵路運(yùn)量不到煤炭運(yùn)輸需求量的30%。雖然每年鐵路的貨運(yùn)總量中一半是煤炭，但鐵路仍不是煤炭主要運(yùn)輸方式。
圖3 2019年鐵路運(yùn)輸重量分貨類構(gòu)成 | 數(shù)據(jù)來(lái)源：統(tǒng)計(jì)年鑒2021，圖源：ICCT
過(guò)度依賴于重載柴油貨車運(yùn)輸，使其承擔(dān)一半以上的煤炭運(yùn)輸，無(wú)疑給中國(guó)的公路運(yùn)輸增加了很多負(fù)擔(dān)和壓力，不僅增加擁堵，且?guī)?lái)環(huán)境負(fù)擔(dān)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部的研究表明，中國(guó)公路貨物運(yùn)輸超載超限運(yùn)輸現(xiàn)象普遍，帶來(lái)一系列安全隱患，且公路貨運(yùn)車輛普遍行駛速度較低，平均速度不到60公里/小時(shí)（高速公路貨車限速90公里/小時(shí)）。這有違我們對(duì)于大噸位煤炭或者 “黑貨” 運(yùn)輸方式的定位。一般來(lái)說(shuō)，就大噸位的煤炭運(yùn)輸而言，鐵路通常是最節(jié)能也最可行的一種長(zhǎng)距離陸上運(yùn)輸方式。以美國(guó)的數(shù)據(jù)為例：煤炭是美國(guó)鐵路運(yùn)輸貨品中最重要的貨品，約占美國(guó)貨運(yùn)列車總裝車貨運(yùn)量的14%，美國(guó)鐵路始發(fā)貨運(yùn)量的25%，超過(guò)任何其他商品。美國(guó)的鐵路對(duì)于煤炭運(yùn)輸幾乎有著壟斷地位，約70%的煤炭（按重量記）是全程或者部分路程通過(guò)鐵路運(yùn)輸。可以說(shuō)，唐山曾經(jīng)的 “公轉(zhuǎn)鐵” 是具有一定代表性，而大量的 “黑貨” 運(yùn)輸需求，使得唐山的經(jīng)驗(yàn)有必要供中國(guó)其他地區(qū)參考。如果能將大部分的“黑貨” “公轉(zhuǎn)鐵”，很大程度上就能減少對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)囊蕾?，減緩交通擁堵的同時(shí)降低柴油貨車的使用，削減柴油使用量，并大幅改善柴油貨車造成的空氣污染。除了針對(duì) “黑貨”，其他貨品也應(yīng)該考慮更多的使用更節(jié)能、更清潔的運(yùn)輸方式?？傮w來(lái)說(shuō)，中國(guó)依賴于重載柴油貨車來(lái)承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹餍墓牵?021年的貨運(yùn)量中，公路達(dá)到了391億噸，貢獻(xiàn)了75%的運(yùn)輸量。柴油貨車帶來(lái)的污染問(wèn)題也日漸嚴(yán)重。雖然貨運(yùn)卡車僅占道路車輛總量的10.9%，但其產(chǎn)生的氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）排放量分別占汽車排放總量的83.5%和90.1%。氮氧化物和顆粒物都是大氣主要污染物。在陽(yáng)光助力下，氮氧化物還能和大氣中其他污染物發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，升高低空臭氧濃度；高濃度、近地面的臭氧會(huì)刺激和損害眼睛、呼吸系統(tǒng)等黏膜組織，也會(huì)對(duì)農(nóng)作物、植被和建筑材料等產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而顆粒物，特別是直徑小于2.5微米的細(xì)顆粒物會(huì)誘發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，引發(fā)癌癥等，同時(shí)也會(huì)降低能見(jiàn)度，形成我們所熟悉的 “霧霾”。
圖4 2021年柴油貨車污染物排放量分擔(dān)率 | 數(shù)據(jù)來(lái)源：生態(tài)環(huán)境部，2021
中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)過(guò)度依賴于重載柴油貨車，也體現(xiàn)在長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，這對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的綠色低碳目標(biāo)來(lái)說(shuō)并不友好。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，41%公路貨車的平均運(yùn)輸距離超過(guò)800公里，其中更有約三分之一的運(yùn)輸距離超過(guò)1200公里。一般來(lái)說(shuō)，公路的日均平均運(yùn)輸距離在200-350公里，比較適合中、短距離運(yùn)輸；而鐵路、水路及航空運(yùn)輸則更適合于中、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，其運(yùn)距一般超過(guò)800-1000公里。依賴于重型柴油貨車來(lái)?yè)?dān)當(dāng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹餍墓?，?shì)必會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、運(yùn)輸?shù)男十a(chǎn)生一定的負(fù)面影響，增加公路擁堵的問(wèn)題，并且長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離的駕駛也會(huì)產(chǎn)生各種安全隱患。在目前的技術(shù)和運(yùn)輸載荷水平下，鐵路是最為節(jié)能的交通運(yùn)輸方式，更能匹配長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。數(shù)據(jù)顯示，公路運(yùn)輸?shù)木C合能耗運(yùn)輸水平為鐵路的10倍以上，其完成單位貨物周轉(zhuǎn)量所消耗的能源約為鐵路18倍。不像水路運(yùn)輸受限于河道，鐵道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)基本做到可以和公路網(wǎng)絡(luò)一樣發(fā)達(dá)；且不像航空運(yùn)輸價(jià)格高昂。因此，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，促使鐵路更多的投入、引領(lǐng)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸可以優(yōu)化中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)，減少公路的負(fù)擔(dān)，提升整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的效率。一直以來(lái)，中國(guó)是石油進(jìn)口大國(guó)，2020年對(duì)原油進(jìn)口依賴度達(dá)到了73.6%，而隨著國(guó)際油價(jià)走高，中國(guó)進(jìn)口石油的成本價(jià)格也在急速增長(zhǎng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整可以整體降低對(duì)柴油的依賴。鐵路能否承擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹鞲晒牵?/span>
雖然鐵路更清潔、高效，但一直以來(lái)鐵路在大家的印象中都是運(yùn)輸煤炭、鐵礦石等 “黑貨” 的主要運(yùn)輸方式。而中國(guó)這些年在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，由重工業(yè)經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，貨運(yùn)需求將逐步從大宗散貨轉(zhuǎn)型為高附加值產(chǎn)品；而在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，也逐步擺脫煤炭等傳統(tǒng)能源的依賴，取而代之的是可靠的新能源系統(tǒng)。在這個(gè)過(guò)程中，鐵路是否能夠繼續(xù)承擔(dān) “黑貨” 的運(yùn)輸，并且成功轉(zhuǎn)型承接高附加值的 “白貨” 的運(yùn)輸？事實(shí)上，中國(guó)鐵路已經(jīng)開(kāi)始在運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品上有了突出表現(xiàn)。從對(duì)商用車的運(yùn)輸方式的追蹤中，我們發(fā)現(xiàn)中國(guó)乘用車產(chǎn)品的運(yùn)輸趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路。2015 年，公路運(yùn)輸在乘用車運(yùn)輸市場(chǎng)中居主導(dǎo)地位，份額占比約為83%（按車輛數(shù)量計(jì)），而鐵路和水路占比不足15%。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策影響下，交通部、公安部、工信部等于2016年針對(duì)車輛運(yùn)輸車的運(yùn)營(yíng)聯(lián)合發(fā)布了工作方案，治理違規(guī)改裝、超載超限運(yùn)營(yíng)的車輛，整改不合規(guī)的車輛，并引導(dǎo)商用車整車物流企業(yè)積極拓展新的運(yùn)輸方式、探索多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式，優(yōu)化公路運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率。2015-2019四年之內(nèi)，商用車鐵路運(yùn)輸?shù)姆蓊~從 8.6% 增加至 29.2%，水路運(yùn)輸?shù)姆蓊~從 8.5% 增加至 15.1% 。盡管公路仍然是運(yùn)輸乘用車產(chǎn)品的主要方式，但是鐵路和水路運(yùn)輸合計(jì)占據(jù)了近 45% 的運(yùn)輸份額，并且這種趨勢(shì)在未來(lái)幾年有望繼續(xù)增加。
圖5 中國(guó)乘用車運(yùn)輸量分運(yùn)輸模式構(gòu)成（按車輛數(shù)量計(jì)）| 圖源：ICCT
商用車運(yùn)輸 “公轉(zhuǎn)鐵” “公轉(zhuǎn)水” 的成功案例預(yù)示著鐵路運(yùn)輸有著巨大的運(yùn)輸高附加值的潛力，而不是僅局限于低附加值的、大宗散貨。特別是在近些年經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，鐵路更是可以大膽地嘗試創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。在中國(guó)鐵路運(yùn)輸重量分貨類構(gòu)成中（圖3），值得關(guān)注的是中國(guó)鐵路集裝箱的運(yùn)輸已經(jīng)占到了總量10%左右，躋身成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖笾饕浧分?。?shù)據(jù)顯示，鐵路集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)則在2021年達(dá)到了751萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，以年均10%以上增速在近十年來(lái)迅速增長(zhǎng)。雖然現(xiàn)在集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)仍然不足港口集疏運(yùn)5%，但據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，這個(gè)比例在未來(lái)五年內(nèi)會(huì)超過(guò)7%，各別領(lǐng)軍的主力港口更有望達(dá)到25%。此外，鐵路也成為了我國(guó)和 “一帶一路” 沿線國(guó)家國(guó)際貿(mào)易的重要橋梁。自2011年來(lái) “渝新歐” 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道（中歐班列）的開(kāi)通，近年來(lái)，中歐班列開(kāi)行數(shù)量實(shí)現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，2021年，中歐班列全年開(kāi)行1.5萬(wàn)列，發(fā)送146萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，聯(lián)通歐洲21個(gè)國(guó)家92個(gè)城市，充分體現(xiàn)了鐵路轉(zhuǎn)型的潛能。這一轉(zhuǎn)型的過(guò)程早年間在美國(guó)的鐵路系統(tǒng)中也有所體現(xiàn)。自2010年以來(lái)，隨著更便宜的天然氣和可再生能源的供應(yīng)，美國(guó)迎來(lái)了燃煤發(fā)電的淘汰浪潮，在日益嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和巨大的經(jīng)濟(jì)壓力下，其能源結(jié)構(gòu)在逐步向更清潔轉(zhuǎn)型，因此煤炭需求量被大幅削減，其運(yùn)輸?shù)男枨笠沧匀粶p少。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，美國(guó)的鐵路在壟斷煤炭的運(yùn)輸前提下，也在尋求貨品運(yùn)輸?shù)亩鄻踊?。因而，在放松管制深入市?chǎng)化后，美國(guó)鐵路則是轉(zhuǎn)型成為了多式聯(lián)運(yùn)的領(lǐng)頭羊。美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量指的是各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和）從1993年的7%增長(zhǎng)到了2017年的21%，運(yùn)輸量也從2%增長(zhǎng)到了6%，其中，絕大多數(shù)的增長(zhǎng)來(lái)自于長(zhǎng)距離的公鐵聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)也帶來(lái)了更加豐富的貨品類型。從美國(guó)2018年的數(shù)據(jù)來(lái)看，多式聯(lián)運(yùn)的貨品中高附加值的工業(yè)制造產(chǎn)品，例如金屬制品、塑料橡膠的重量占比達(dá)到了10%左右，其運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占比更是達(dá)到了15%左右。多式聯(lián)運(yùn)也促進(jìn)了美國(guó)鐵路的運(yùn)輸距離，其平均運(yùn)距也從1997年750公里增長(zhǎng)到1700公里。中美兩國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，鐵路有著充分的潛力再次成為運(yùn)輸系統(tǒng)的主干骨。其實(shí)，鐵路被稱為 “鐵老大”，也是因?yàn)槠湓?jīng)的壟斷地位。從運(yùn)輸量來(lái)看，1978年中國(guó)鐵路的發(fā)送總量占到運(yùn)輸總量的35%，而運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，則一度高達(dá)整個(gè)貨運(yùn)體系的72%。這個(gè)占比體現(xiàn)了鐵路曾經(jīng)不僅僅是運(yùn)輸?shù)牧看螅情L(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)墓歉伞?/span>事實(shí)上，自2017年起，中國(guó)就開(kāi)始實(shí)施運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略，并逐步向綠色、可持續(xù)貨運(yùn)體系發(fā)展轉(zhuǎn)型。多項(xiàng)中央或地方層面的調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的政策，都要求煤炭等大宗貨物運(yùn)輸由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路和水路，并且到2020 年，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017 年增加11 億噸，增長(zhǎng)30%。在最新的 “十四五” 規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，“公轉(zhuǎn)鐵” “公轉(zhuǎn)水” 依然是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整重要的戰(zhàn)略之一，要求到2025年，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右。2020年，中國(guó)鐵路的電氣化水平已經(jīng)達(dá)到74.9%，居世界第一，在高度電氣化的進(jìn)程下，鐵路是各類型運(yùn)輸工具中數(shù)一數(shù)二高效、綠色的運(yùn)輸形式。對(duì)比重型柴油卡車等仍在零排放、電氣化的進(jìn)程初期，鐵路的降污減碳的潛能不言而喻。同時(shí)，鐵路的貨運(yùn)鐵軌總長(zhǎng)度超過(guò)10萬(wàn)公里，覆蓋99%的20萬(wàn)人口及以上城市，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)為鐵路更好的鏈接其他運(yùn)輸方式，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)提供了基礎(chǔ)，在近期的《建設(shè)國(guó)家綜合性立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，貨運(yùn)樞紐的發(fā)展也被提到了重中之重，為鐵路發(fā)揮其長(zhǎng)距離運(yùn)輸綠色高效優(yōu)勢(shì)做好了充分的準(zhǔn)備。隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的逐步完善，鐵路優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)能進(jìn)一步邁向綠色高效，我們的空氣質(zhì)量將會(huì)有進(jìn)一步的改善。
參考文獻(xiàn):河北省生態(tài)環(huán)境廳（2022）全省PM2.5年均濃度進(jìn)入“30+”時(shí)代，藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)取得歷史性突破。http://hbepb.hebei.gov.cn/hbhjt/xwzx/jihuanyaowen/101640586586482.html
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