《西雅圖時(shí)報(bào)》：波音737 MAX自控系統(tǒng)安全性，由波音認(rèn)證
2018年航展上的737max。
撰文 | 楊 雪
編輯 | 計(jì)永勝
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架客機(jī)起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難，這是波音737 MAX8在五個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起空難。
3月17日，《西雅圖時(shí)報(bào)》（The Seattle Times）發(fā)布調(diào)查報(bào)道稱，在737 MAX飛機(jī)安全認(rèn)證期間，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）的管理人員曾要求技術(shù)人員將安全評(píng)估工作交由波音公司完成，并迅速通過(guò)了分析結(jié)果。
報(bào)道稱，多年來(lái)，F(xiàn)AA以缺乏資金和資源為由，授予了波音公司越來(lái)越多的權(quán)力，甚至授權(quán)其對(duì)自家生產(chǎn)的飛機(jī)進(jìn)行安全認(rèn)證。在737 MAX機(jī)型認(rèn)證早期，F(xiàn)AA安全工程小組將技術(shù)評(píng)估工作委托給波音公司，另一部分關(guān)鍵評(píng)估仍保留在FAA。但幾名FAA的技術(shù)專家表示，管理人員曾督促他們加快認(rèn)證進(jìn)程。當(dāng)時(shí)間太短，技術(shù)人員無(wú)法及時(shí)完成文件審查時(shí)，管理人員有時(shí)親自簽署文件，有時(shí)干脆將審查工作委托給波音公司。在這一情況下，737 MAX 的飛行控制系統(tǒng)MCAS的安全性分析工作就交給了波音公司。
波音737 MAX系列飛機(jī)于2016年1月29日首次試飛后共持續(xù)進(jìn)行了約一年的測(cè)試，以獲得FAA對(duì)飛機(jī)的安全認(rèn)證。而9天前，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客A320neo飛機(jī)已完成首次交付。空客neo系列比波音MAX系列時(shí)間領(lǐng)先，訂單更多。“時(shí)間對(duì)波音公司至關(guān)重要。”《西雅圖時(shí)報(bào)》稱。
報(bào)道認(rèn)為，波音公司向FAA提交的MCAS安全報(bào)告有幾項(xiàng)關(guān)鍵缺陷。熟悉這些文件的安全工程師指出，安全性分析低估了飛行控制系統(tǒng)的威力，MCAS能夠?qū)⑽惨硪苿?dòng)的實(shí)際距離比文件中規(guī)定的距離多出4倍以上。報(bào)告未能說(shuō)明每次飛行員做出反應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)如何重新設(shè)置，從而忽略了系統(tǒng)反復(fù)向下推動(dòng)機(jī)頭的可能。波音737 MAX飛機(jī)配有兩個(gè)傳感器，但單個(gè)傳感器的錯(cuò)誤輸入就足以激活MCAS系統(tǒng)。
波音發(fā)言人在一份聲明中表示：“美國(guó)聯(lián)邦航空局在MAX認(rèn)證期間評(píng)估了MCAS的最終配置和運(yùn)行參數(shù)，并得出結(jié)論認(rèn)為它符合所有認(rèn)證和監(jiān)管要求?！?/p>
但上周日，波音官網(wǎng)發(fā)布聲明：“公司正在完成之前宣布的軟件更新和飛行員培訓(xùn)修訂的開(kāi)發(fā)工作，這將解決MCAS飛行控制系統(tǒng)對(duì)錯(cuò)誤傳感器輸入的反應(yīng)?！?/p>
參考資料：
2.https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-737-max-takes-off-on-first-flight/
4.https://www.boeing.com/commercial/737max/737-max-update.page#/current
