最新消息：埃航空難初步調(diào)查結(jié)果出爐，飛機(jī)控制系統(tǒng)存在缺陷
圖片來源boeing.com
撰文 | 楊雪
編輯 | 張晗
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3月29日，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)布報(bào)道，據(jù)知情人士透露，埃航空難調(diào)查人員已得出初步結(jié)論，失事的737 MAX8客機(jī)俯沖墜地之前，機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）自動(dòng)啟動(dòng)，在周四美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的高級(jí)別簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，調(diào)查人員公布了這一初步共識(shí)。
“這是迄今為止最強(qiáng)烈的暗示，即本月早些時(shí)候埃航失事的飛機(jī)，以及不到5個(gè)月前墜毀的印尼獅航飛機(jī)上，一個(gè)名為MCAS的自動(dòng)控制系統(tǒng)均失靈?！薄度A爾街日?qǐng)?bào)》稱。MCAS系統(tǒng)為737 MAX機(jī)型而設(shè)計(jì)，用于減小飛機(jī)大迎角飛行時(shí)的抬頭傾向。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，波音公司已被正式提起訴訟。埃航遇難乘客盧旺達(dá)人Jackson Musoni的遺產(chǎn)管理人起訴波音，指控737 MAX8的飛行控制系統(tǒng)存在缺陷，且波音沒有就此警告航空公司。
另?yè)?jù)彭博社報(bào)道，提交訴狀的律師史蒂文·馬克斯（Steven C. Marks）批評(píng)了737 Max8的認(rèn)證程序，稱其是對(duì)50年前型號(hào)的“修正”，而不是更嚴(yán)格的“新飛機(jī)”審批程序?！安ㄒ艄竞兔绹?guó)聯(lián)邦航空局知道這些危險(xiǎn)，但他們未能讓機(jī)隊(duì)停飛?！瘪R克斯說，這兩起事故的相似之處非常明顯，他也在就獅航空難提起訴訟。
“事故發(fā)生是因?yàn)椴ㄒ魹?37 Max8設(shè)計(jì)了一個(gè)新的飛行控制系統(tǒng)，自動(dòng)、錯(cuò)誤地迫使飛機(jī)機(jī)頭向下，還因?yàn)椴ㄒ粑茨軐?duì)缺陷做出警告?！痹V狀中寫道。
這是5個(gè)月內(nèi)波音公司第二次被提起訴訟。去年10月，獅航空難發(fā)生后，遇難者家屬已在美國(guó)起訴了波音，指控飛機(jī)控制系統(tǒng)錯(cuò)誤啟動(dòng)，且波音未充分告知飛行員如何應(yīng)對(duì)。一則律師聲明稱：“這好比是先蒙住駕駛員雙眼，再綁住他們雙手一般?！?/span>
參考資料：
2.https://apnews.com/83f536049dea44c8b1c90e6068e7b36d
3.http://www.xinhuanet.com/world/2018-11/17/c_129996180.htm
5.http://www.chinanews.com/gj/2018/12-27/8713750.shtml
