馬斯克不僅要革電池的命，電動汽車未來也要降到2.5萬美元？
火星人埃隆·馬斯克，圖片來自insideevs.com
撰文丨荔閩
來源丨硅星人
火星人埃隆·馬斯克在腦機(jī)接口領(lǐng)域的熱度還沒有退去，又要在另一個截然不同的領(lǐng)域引領(lǐng)一場“革命”了。
9月23日，馬斯克在特斯拉的Battery Day上表示，“新的電池將會是4680型，相比之前的2170型會更大，電池容量是之前的5倍，同時提供的功率也將會是之前的6倍，可以支持特斯拉汽車跑更遠(yuǎn)的里程?！?/p>
當(dāng)馬斯克揭開了特斯拉最新研發(fā)的電池的神秘面紗時，現(xiàn)場瘋狂地響起了一陣接一陣的汽車鳴笛聲，因為與會者只能全程坐在自己的車?yán)?，透過汽車的擋風(fēng)玻璃觀看，他們用鳴笛聲代替自己的掌聲。
受到新冠疫情的影響，今年Battery Day的現(xiàn)場從室內(nèi)搬到了特斯拉位于加州 Fremont 工廠的停車場?，F(xiàn)場只有很少的觀眾，他們都是抽簽抽中的“幸運(yùn)兒”。
整場 Battery Day 的畫風(fēng)是這樣的，汽車的鳴笛聲代替了掌聲
連馬斯克都開玩笑地說道，“看上去這更像是一個露天的汽車電影院”。
整場Battery Day也確實如同一個特斯拉的首映盛會，每當(dāng)馬斯克提到特斯拉在電池的設(shè)計、生產(chǎn)、組裝等方面的創(chuàng)新，現(xiàn)場就會響起此起彼伏的鳴笛聲。
全新電池技術(shù)讓電動車大幅降價
電池的成本一直都是特斯拉的痛點(diǎn)，也是整個新能源電動汽車行業(yè)的痛點(diǎn)。目前，一輛電動汽車，電池的生產(chǎn)和組裝可以占到整體生產(chǎn)成本的 30%-40%。過去特斯拉一直在從松下、LG 和寧德時代等合作方購買電池，也一度因為電池產(chǎn)量限制了特斯拉汽車的生產(chǎn)和交付時間。
特斯拉最新公布的4680型電池
此次大會上發(fā)布的4680型電池在容量和效率上較之前有大幅度增長：它直徑為46mm，高約80 mm，體積也是之前2170型電池的 2 倍。新的4680型電池還取消了極耳結(jié)構(gòu)，在生產(chǎn)上這種無極耳的設(shè)計會大大減少生產(chǎn)成本。
那么什么是極耳呢？簡單來說，極耳就是電池兩極在充電時的接觸點(diǎn)，但并不是我們看到的外表兩個凸起，而是內(nèi)部的連接結(jié)構(gòu)。它負(fù)責(zé)把電流從電芯導(dǎo)向兩極，因此增加了電流流動距離，從而增加了發(fā)熱風(fēng)險以及制造這些部件的成本。
馬斯克希望特斯拉設(shè)計的新電池不需要極耳，讓電芯流向兩極的電流與殼體等直接“接觸”，使新電池有可能同時增加直徑、高度以及能量密度。
和之前大眾期待的一樣，4680型電池采用的是干電極技術(shù)，這將大幅度地增強(qiáng)電池的能源存儲和輸送速度。
在鋰電池材料方面，特斯拉宣布他們已經(jīng)研發(fā)出一種新的硅基材料，它會更加穩(wěn)定，新的材料使得特斯拉在電池組裝的時候不需要每個小單元組空間，從而增加每塊電池板的容量。
此外，特斯拉正在研發(fā)一種新的負(fù)極材料的生產(chǎn)方式，這會讓成本降低 76%，并且不產(chǎn)生任何的廢水。馬斯克還提到他們會采用電池回收技術(shù)，從已有的廢棄電池里回收新電池生產(chǎn)所需要的金屬材料，包括鎳、鋁等。
除此之外，特斯拉還重新設(shè)計了電池板，以及它和汽車的連接部件，從而提高了整體的電池傳輸效率，避免能量損耗。
最終，這些創(chuàng)新導(dǎo)向一個結(jié)果：更大的電池容量、更少的生產(chǎn)成本、更高效的生產(chǎn)效率。
至于在新型電池的量產(chǎn)方面，此前就有媒體報道，特斯拉已經(jīng)在加州 Fremont 的工廠旁修建一整層新的辦公區(qū)域，將會作為新興電池的測試生產(chǎn)線。這一點(diǎn)也在現(xiàn)場得到了證實，就在發(fā)布會的現(xiàn)場，馬斯克說就在發(fā)布會停車廠旁邊的建筑里，布置著4680 型電池的生產(chǎn)線，新的生產(chǎn)線已經(jīng)確認(rèn)擁有更高的效率，可以更快地生產(chǎn)更多的電池。
過去在電動汽車行業(yè)內(nèi)的共識是，只有當(dāng)電池的生產(chǎn)成本達(dá)到100 美元/千瓦時，電動車的價格將和普通的燃油車一致。雖然今天 Battery Day的現(xiàn)場并沒有一個確切的數(shù)字，但是馬斯克確認(rèn)，在2023年這一切可能將會一一實現(xiàn)。
至少在今天的發(fā)布會的最后，我們看到了一個2.5 萬美元的特斯拉電動車的承諾。馬斯克說，由于這項電池技術(shù)的創(chuàng)新，再和其他技術(shù)進(jìn)步加起來，未來我們有可能可以看到僅售 2.5 萬美元的電動汽車。
除了電池，
自動駕駛系統(tǒng)也快有新進(jìn)展了
在今天的 Battery Day 之前則舉辦了特斯拉新一季度的股東大會。從現(xiàn)場發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，特斯拉已經(jīng)連續(xù) 4 個季度實現(xiàn)盈利，并且生產(chǎn)和交付的汽車數(shù)量未受到疫情影響，仍然保持著高速增長。
同時，馬斯克也提到特斯拉極有可能會在一個月內(nèi)發(fā)布全新的自動輔助駕駛系統(tǒng)，而這將會是一個全新設(shè)計的軟件，向用戶提供3D路況信息。
此外，馬斯克在股東大會的開頭特別提到了位于上海的特斯拉工廠，并且預(yù)計未來上海單個工廠將能夠上線每年100萬臺特斯拉量產(chǎn)。與此同時，特斯拉正在積極擴(kuò)展全球，力求在每個大陸建立特斯拉工廠。
在去年實現(xiàn)交付量50%的提升后，馬斯克當(dāng)天活動還宣布，盡管今年是特斯拉遇到的最艱難的一年，但他預(yù)計2020年的增長將達(dá)到30%到40%。
也許正如馬斯克所說，今天 Battery Day上的一切，將會構(gòu)成特斯拉未來10-20年在行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。
注：本文原標(biāo)題為“馬斯克要革電池的命”，文章略有修改。
制版編輯 | 栗子
