技術(shù)轉(zhuǎn)化1250萬，90%股份歸個(gè)人：比錢更重要的是什么？
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科技和經(jīng)濟(jì)兩張皮是老問題。近年來，科技成果轉(zhuǎn)化一直是國家科技體制改革的核心議題之一，隨著立法進(jìn)程推進(jìn)，央地兩級陸續(xù)給科研人員松綁，部分高校院所積極出臺激勵(lì)政策，科技成果轉(zhuǎn)化迎來小高潮，但科技成果轉(zhuǎn)化能力薄弱及轉(zhuǎn)化體制機(jī)制不暢的老問題是否得到根本解決？《知識分子》最近走訪調(diào)研了部分高校和科學(xué)家團(tuán)隊(duì)，探尋來自一線的反饋。
撰文 | 宋宇錚
責(zé)編 | 李曉明
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“有一天，我和分管科研的孫校長在食堂吃飯，他讓我猜成果轉(zhuǎn)化獎(jiǎng)勵(lì)多少股份給個(gè)人，當(dāng)時(shí)覺得能有30%-50%就不錯(cuò)了，沒想到最后給了90%，非常震驚?！?/span>
北京交通大學(xué)（以下簡稱 “北交大”）教授韓建民仍然記得兩年前的一幕。當(dāng)時(shí)學(xué)校將 “軌道車輛用鋼質(zhì)制動盤開發(fā)及應(yīng)用研究” 科技成果作價(jià)1250萬元，入股江蘇北方軌道交通科技有限公司，其中90%的股份獎(jiǎng)勵(lì)給完成人韓建民團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)下國內(nèi)高校院所成果轉(zhuǎn)化激勵(lì)的最大力度。
但是在此前，韓建民的項(xiàng)目轉(zhuǎn)化曾在長達(dá)兩年的時(shí)間里，由于 “沒有政策，不知道該怎么辦” 而卡殼。
從憚于 “國有資產(chǎn)流失” 而不愿轉(zhuǎn)化，到大方給予科研人員超國際常規(guī)的獎(jiǎng)勵(lì)比例，并賦予一定自主權(quán)選擇轉(zhuǎn)化方式，北交大的轉(zhuǎn)變是過去五年《促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化法》（以下簡稱 “國家法”）、《北京市促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化條例》（以下簡稱 “北京條例”）等央地政策 “松綁” 對高校院所影響的縮影。
為實(shí)現(xiàn) “有得轉(zhuǎn)、有權(quán)轉(zhuǎn)、愿意轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)得順” 這一愿景，2015年修訂通過的 “國家法” 劃時(shí)代地將公立高校院所科技成果處置權(quán)、使用權(quán)、轉(zhuǎn)化收益權(quán)下放各單位，并明確交易雙方市場化自主定價(jià)的合法性，徹底擺脫了此前主管部門、財(cái)政部兩級審批的效率桎梏，讓科技成果走出國有資產(chǎn)評估 “算小賬” 的拘泥，走向創(chuàng)新帶來無量經(jīng)濟(jì)社會效應(yīng)的大循環(huán)。
在此基礎(chǔ)上，“北京條例” 又更進(jìn)一步，允許科研機(jī)構(gòu)將職務(wù)科技成果的上述權(quán)利全部或部分授予成果完成人，并明確規(guī)定所屬單位一年內(nèi)未進(jìn)行轉(zhuǎn)化的成果可由完成人自行或與他人合作實(shí)施轉(zhuǎn)化，由此撤除了最具轉(zhuǎn)化動力的科研人員身上所面臨的束縛，再次為轉(zhuǎn)化加速并大大提升了轉(zhuǎn)化方式的靈活性。
與此同時(shí)，“國家法” 和 “北京條例” 還在人才評價(jià)與經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)兩條激勵(lì)路徑上下功夫，明確要求主管部門與各科研機(jī)構(gòu)建立可促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化的績效評價(jià)與職稱評定制度，并將給予成果完成人的最低獎(jiǎng)勵(lì)比例先后提升至50%與70%，突破 “唯論文” 的單一評價(jià)導(dǎo)向，增強(qiáng)投身技術(shù)轉(zhuǎn)化的科研人員的獲得感。
如此政策 “組合拳” 下，2016-2018年期間，全國高校院所科技成果轉(zhuǎn)化連續(xù)三年 “量價(jià)齊升”，至2018年最高峰時(shí)年度 “技術(shù)轉(zhuǎn)讓、許可、作價(jià)投資”合同總金額達(dá)177.3億元，逼近美國高校同年190億元（29.4億美元）的技術(shù)轉(zhuǎn)化總收入，并將67.6億元以現(xiàn)金或股權(quán)形式獎(jiǎng)勵(lì)給6.8萬人次科研人員。
然而，步入2019年，這一上漲趨勢戛然而止——科技部近日公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年全國高校院所成果轉(zhuǎn)化合同總金額同比下降19.1%，合同平均金額同比下降38.8%，2018年轉(zhuǎn)化收入排名前十的高校院所中更是有八所都出現(xiàn)了合同總金額下降。發(fā)生了什么？
國家科技評估中心副總評估師韓軍就此向《科技日報(bào)》表示，過去幾年的 “井噴式” 成果轉(zhuǎn)化熱潮，主要來源于各高校院所過去成果轉(zhuǎn)化合同的兌現(xiàn)，而如今可轉(zhuǎn)化成果存量已不多，后續(xù)高質(zhì)量成果的產(chǎn)出則仍有待時(shí)日。
“五年前，高校有成果也不怎么能轉(zhuǎn)出去，但現(xiàn)在這個(gè)問題基本破除了，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新階段?！?清華大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移研究院院長助理王玉柱如此總結(jié)道。
有權(quán)轉(zhuǎn)、愿意轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)得順都獲得較大改善后，“有得轉(zhuǎn)” 或許已成為新階段的最大課題。在這樣一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折期，《知識分子》對韓建民團(tuán)隊(duì)等具有代表性的高校轉(zhuǎn)化成果完成人進(jìn)行訪問，探究科研到市場轉(zhuǎn)移背后的核心驅(qū)動力，追蹤簽約后的 “落地” 阻礙與心得，為完善產(chǎn)研結(jié)合機(jī)制、結(jié)出下一個(gè) “碩果” 貢獻(xiàn)來自一線的經(jīng)驗(yàn)。
韓建民的導(dǎo)師、老校長王金華向《知識分子》介紹道，自上世紀(jì)九十年代至今，他們團(tuán)隊(duì)三代人的耕耘近乎完整反映了中國在盤形制動領(lǐng)域的發(fā)展軌跡，從引進(jìn)、吸收、消化到創(chuàng)新，高校科研團(tuán)隊(duì)與產(chǎn)業(yè)界合作方式的悄然變化，更是時(shí)代的縮影。
1991年10月，“高速鐵路運(yùn)輸新技術(shù)研究” 項(xiàng)目被納入 “八五” 國家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃，由原鐵道部負(fù)責(zé)組織實(shí)施，代號402，由此開啟了中國高鐵技術(shù)長達(dá)三十年的自主化道路。其中，盤形制動技術(shù)研發(fā)任務(wù)被交予了一家歷史悠久的國營主機(jī)廠。
作為高速列車必備裝置之一，制動盤通過與閘片摩擦將列車巨大的動能轉(zhuǎn)換為熱能，實(shí)現(xiàn)調(diào)速剎車，且能夠在停電、暴雪等極端情況下保持工作，安全意義重大。上世紀(jì)三十年代起，該裝置逐漸在歐美國家的鐵路機(jī)車上安裝使用，但至 “八五” 計(jì)劃前中國對其研究基本為零。在摸著石頭過河的情況下，接受這一任務(wù)的主機(jī)廠于一次測試中不幸發(fā)生事故，一時(shí)間廠內(nèi)技術(shù)人員無人敢繼續(xù)接手，幾經(jīng)周折，重?fù)?dān)落在了王金華和他的一眾學(xué)生肩上，其中就包括剛剛博士畢業(yè)的韓建民。
盡管當(dāng)時(shí)手中連一個(gè)可供參考的成型制動盤都沒有，王金華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)還是按照任務(wù)要求如期設(shè)計(jì)完成了一個(gè)鑄鐵制動盤，隨后被應(yīng)用在了1994年底開通的廣深準(zhǔn)高速鐵路列車上（時(shí)速160公里）。在王金華看來，相比主機(jī)廠的技術(shù)人員，自己的團(tuán)隊(duì)除了平日里擁有更多時(shí)間鉆研理論知識，更重要的是他們還來自多元的專業(yè)訓(xùn)練背景，能夠在盤形制動裝置設(shè)計(jì)這一系統(tǒng)性問題中相互補(bǔ)充，發(fā)揮各自優(yōu)勢，而這恰恰是他在招生時(shí)有意促成的。
例如，今天的團(tuán)隊(duì) “主心骨” 韓建民，作為恢復(fù)高考后第一屆大學(xué)生在北京鋼鐵學(xué)院冶金系完成了本科學(xué)業(yè)，畢業(yè)后又被分配到浙江嘉興冶金機(jī)械廠做了四年工程師，在來到王金華門下讀研前對鐵路車輛幾乎沒有任何了解，但這兩段經(jīng)歷中積累下的金屬材料加工處理經(jīng)驗(yàn)知識，顯然對他們后來改進(jìn)制動盤材質(zhì)、工藝至關(guān)重要。如今，這一跨學(xué)科傳統(tǒng)在 “第三代” 團(tuán)隊(duì)成員中仍在延續(xù)，力學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)、機(jī)械工程、材料工程等不同背景的成員在此齊聚一堂，碰撞火花。
不過，中國的高鐵戰(zhàn)略還未展開之際，即陷入爭議泥淖。1994年底廣深準(zhǔn)高速鐵路通車后，本力爭于第二年開工的 “京滬高鐵項(xiàng)目” 遭遇了鐵道系統(tǒng)內(nèi)兩位退休元老的激烈反對，被質(zhì)疑建設(shè)成本過高，與國力、實(shí)際需求不符。經(jīng)過一年多的論戰(zhàn)，1996年全國人大定調(diào)將 “京滬高鐵項(xiàng)目” 推遲至 “2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)”，王金華、韓建民的團(tuán)隊(duì)也從此進(jìn)入了漫長的 “技術(shù)儲備” 期。
盡管高鐵建設(shè)被延后，但鐵道部1997年起六次大提速與采購權(quán)下放地方路局的政策卻大大激活了市場活力，一時(shí)間幾乎每個(gè)鐵路局都在與各大主機(jī)廠合作研發(fā)時(shí)速160-210公里的動車組列車，希望能在自己的區(qū)段率先實(shí)現(xiàn)提速，甚至試水出口海外。
這對王金華、韓建民的團(tuán)隊(duì)來說顯然是件大好事。繼 “鑄鐵制動盤” 自主研發(fā)成功后，好幾家主機(jī)廠都主動找上門，以技術(shù)服務(wù)協(xié)議的形式將研發(fā)過程中遇到的難題委托給他們研究。盡管經(jīng)費(fèi)往往微薄到幾乎沒有結(jié)余，這些主機(jī)廠送來參考的進(jìn)口制動盤卻令團(tuán)隊(duì)成員喜出望外，他們很快摸透了德國、日本生產(chǎn)的各式制動盤的材料、工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，逐漸開始對其改進(jìn)，并用自己的材料進(jìn)行試驗(yàn)。
韓建民回憶道，那段時(shí)間由于校園內(nèi)的場地有限，團(tuán)隊(duì)成員經(jīng)常需要日夜兼程奔赴全國各地的鐵路、工廠進(jìn)行試驗(yàn)，既有50歲的女同志通宵乘坐大卡車飛馳數(shù)百公里押送制動盤，也有剛畢業(yè)的年輕教師在實(shí)驗(yàn)室吃住一星期不回宿舍，甚至大家為節(jié)省經(jīng)費(fèi)還自己制作了許多儀器設(shè)備。
經(jīng)濟(jì)層面上，在那個(gè)鐵路系統(tǒng) “政企不分”，鐵道部高度負(fù)債的年代，雖然做著 “橫向項(xiàng)目”，給企業(yè)也創(chuàng)造了不少收益，團(tuán)隊(duì)成員的收入?yún)s都是寒酸的，人才流失亦是屢見不鮮——許多雙職工家庭都是男方去了外企，女方留校，甚至剛畢業(yè)的學(xué)生到企業(yè)工作就掙得比老師還多。
但在精神層面上，韓建民團(tuán)隊(duì)從中收獲的技術(shù)進(jìn)步與成就感是巨大的。除去消化吸收海外產(chǎn)品的原理特點(diǎn)，他們還從一次次實(shí)驗(yàn)中逐漸理解了影響制動盤性能的各種因素與機(jī)制，并在2010年后創(chuàng)新研發(fā)出數(shù)個(gè)具有鮮明材料與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的新型制動盤。
“有些產(chǎn)品模仿國外的痕跡很重，但我們的產(chǎn)品同行看了都很驚訝，說怎么還有這樣的，問這是哪個(gè)國家做的”，韓建民自豪地回憶道，“哪兒都沒有，這就是我們中國做的！”
如今，他們自主設(shè)計(jì)的制動盤已經(jīng)搭載于復(fù)興號CR200動車組上安全行駛了四十三萬公里，南京等多座城市的地鐵列車上也承載著他們智慧的結(jié)晶。而更讓韓建民欣慰的是，隨著去年對一種日本制動盤的淘汰，中國新造動車組在這個(gè)曾經(jīng)國產(chǎn)化率最低的高鐵部件上已基本不再依賴國外廠商。
今天，中國高鐵技術(shù) “引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新” 的戰(zhàn)略被人們津津樂道，但此前漫長歲月里，二十余種國產(chǎn)動車組型號研制中積累下的技術(shù)基礎(chǔ)與鐵道系統(tǒng)各類單位間形成的有機(jī)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)卻已甚少被提及。
“春城號” “大白鯊” “藍(lán)箭” “中華之星”，這些如今看來 “難堪大用” 的早期國產(chǎn)車型已消失于共和國的鐵道線之上，但若沒有這些一次次調(diào)動全系統(tǒng)的探索與失敗，很難想象一個(gè) “普鐵年代” 的四方廠技術(shù)員在拿到外方圖紙時(shí)，能否理解每個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)背后的邏輯、預(yù)見加工中可能對性能造成巨大影響的工藝挑戰(zhàn)，更毋庸說幾年內(nèi)建立起自己的標(biāo)準(zhǔn)體系了；而切斷了和企業(yè)聯(lián)系的王金華、韓建民團(tuán)隊(duì)，可能永遠(yuǎn)也拿不到一個(gè)成品制動盤，甚至可能永遠(yuǎn)不會對這個(gè)難發(fā)論文、影響因子低、工作環(huán)境惡劣的細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)生深入研究興趣。
“應(yīng)用研究能否真正堅(jiān)持市場導(dǎo)向是一個(gè)復(fù)雜的問題，現(xiàn)在看來還有很大提升空間?！?在談到當(dāng)前高校技術(shù)轉(zhuǎn)化最大的幾個(gè)挑戰(zhàn)時(shí)，王玉柱這樣說道。
的確，曾同時(shí)誕生諾獎(jiǎng)級理論發(fā)現(xiàn)和晶體管等劃時(shí)代發(fā)明的貝爾實(shí)驗(yàn)室被認(rèn)為是創(chuàng)新生態(tài)的典范，而其中許多研究人員在懷念其體制時(shí)都會反復(fù)提到 “充滿問題的環(huán)境（Problem-Rich Environment）”，意即研究員們雖幾乎擁有絕對自由選定研究主題，卻也并非完全天馬行空，而多是受到經(jīng)理們提出的，為實(shí)現(xiàn) “世上任意兩人都能夠像面對面一樣交流” 這一公司愿景所面臨問題的啟發(fā)。
與此同時(shí)，貝爾實(shí)驗(yàn)室這一資源豐富、人才多樣的平臺又使他們得以快速檢驗(yàn)想法，在實(shí)踐與密切交流中產(chǎn)生新知并改進(jìn)，而不致將思想停于紙面，或閉門造車、自欺欺人。以上兩點(diǎn)，無論是在后來追求 “ARPA夢想” 的施樂PARC，還是集全鐵道系統(tǒng)之力、做從無到有探索的中國高鐵技術(shù)研發(fā)體系似乎都有異曲同工之妙。
應(yīng)用研究堅(jiān)持市場導(dǎo)向，或許是類似環(huán)境出現(xiàn)在更多重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的關(guān)鍵。
從仿造進(jìn)口制動盤到自主創(chuàng)新裝備復(fù)興號，并代表中國登上世界鑄造大會，如今年逾花甲、桃李滿堂的韓建民早已功成名就，但他仍穿著勞保服堅(jiān)持自己做實(shí)驗(yàn)，心里還一直放心不下行業(yè)今后的發(fā)展挑戰(zhàn)。這次，他不想再等著企業(yè)把問題送上門了，而是要主動挖掘。
“以往我們和企業(yè)合作，都是項(xiàng)目一到期通過驗(yàn)收就算完了，后續(xù)產(chǎn)品服役情況怎么樣，出現(xiàn)哪些問題都了解得很少，后續(xù)也不再有資金支持進(jìn)一步研究，發(fā)展因此不是特別好。所以我就想能不能和企業(yè)合作建設(shè)一個(gè)校外產(chǎn)業(yè)基地，把我們的技術(shù)放到里面，讓學(xué)生和老師都在其中鍛煉，不斷發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行改進(jìn)?！?談到將團(tuán)隊(duì)專利以技術(shù)入股形式轉(zhuǎn)讓給合作企業(yè) “江蘇北方” 的初衷時(shí)，韓建民這樣說道。
經(jīng)過兩年漫長的走程序，以及在此期間北京市、教育部“放行”政策的先后出臺，他這一當(dāng)時(shí)看來有些大膽的想法才終于合理合法地于2019年實(shí)現(xiàn)。盡管頂著 “作價(jià)1250萬” 的名頭，團(tuán)隊(duì)成員實(shí)際兩年來還沒有拿到過任何分紅，最大一筆現(xiàn)金收入也只是另外兩項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓帶來的60萬元，在 “說得算的不管錢” 的原則下，全部按照實(shí)際貢獻(xiàn)比例進(jìn)行了分配，而多了與企業(yè)對接工作的幾位教授甚至還超額完成了學(xué)年課時(shí)任務(wù)。這讓老校長王金華十分欣慰，團(tuán)隊(duì)成員并沒有迷失于名利之間，更沒因金錢問題發(fā)生過一次沖突，仍舊凝心聚力地希望做些實(shí)事推動產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，在未來研究方向上，他們有了新的收獲。
韓建民的弟子、北京交通大學(xué)材料與精益成形研究所主任李志強(qiáng)坦言，在跟蹤監(jiān)控自己產(chǎn)品問題的過程中才發(fā)現(xiàn)，之前關(guān)注的大多只是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝等制造層面的問題，對它們服役期間衰退情況與機(jī)理的理解都是空白的?！傲芽p擴(kuò)展有什么規(guī)律？” “變形是怎么產(chǎn)生的？” “頸部件為什么也會開裂？” 這些后續(xù)產(chǎn)品迭代繞不開的應(yīng)用基礎(chǔ)研究問題開始縈繞在他的腦海中。
誰給這部分研究出錢？這是韓建民團(tuán)隊(duì)如今在發(fā)展中面臨的最大阻礙。對企業(yè)而言，這類研究距離直接產(chǎn)生利潤仍有漫長的時(shí)間，且研究會有怎樣的發(fā)現(xiàn)、發(fā)現(xiàn)的問題機(jī)理在現(xiàn)有技術(shù)水平下又能否被解決也都具有不確定性，因而并不愿意買單。在政府層面，韓建民則坦言，雖然也能夠獲得一些資助，但經(jīng)費(fèi)進(jìn)來得往往還是太晚了，總是要看到效益前景才會下大力度，這樣就總會在迭代中有一些滯后，他希望近年來大力推動成果轉(zhuǎn)化的各部門再為轉(zhuǎn)化項(xiàng)目的后續(xù)發(fā)展 “扶上馬送一程”。
與此同時(shí)，在國有企業(yè)占比巨大的鐵路與軌道交通行業(yè)，韓建民的團(tuán)隊(duì)還面臨著技術(shù)轉(zhuǎn)化政策中最后一道坎兒——高校教授職務(wù)科技成果能否作價(jià)入股與全民所有制企業(yè)組成合資公司？由于規(guī)章程序的不確定性，他們很遺憾地沒能與一家受讓技術(shù)的國有企業(yè)建立起資源共享的長期合作關(guān)系。
盡管在產(chǎn)研合作中還有不少困惑與阻礙，但轉(zhuǎn)化研究不能等。如今獲得北京市科委和學(xué)?；鹨恍┬☆~資助的李志強(qiáng)，已經(jīng)帶著95后的學(xué)生開始了他心心念念的幾項(xiàng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究項(xiàng)目；鉆研盤形制動技術(shù)三十多年的韓建民則躊躇滿志地在撰寫一份產(chǎn)業(yè)化建議報(bào)告，希望讓自己的經(jīng)驗(yàn)與思考發(fā)揮更大的作用。
對韓建民團(tuán)隊(duì)與全國幾十萬轉(zhuǎn)化成果完成人來說，合同落筆的那一刻遠(yuǎn)非終點(diǎn)，而是一段充滿未知與期許的旅程的開始。我們能否讓這數(shù)十萬次握手成長為創(chuàng)新生態(tài)內(nèi)的結(jié)實(shí)紐帶，又能否碰撞出更多燎原星火，形成 “產(chǎn)學(xué)研” 的閉環(huán)融通而非僅僅單向流動，也許正是進(jìn)一步突破 “有得轉(zhuǎn)” 這一本源問題的關(guān)鍵。
為實(shí)現(xiàn)這一愿景，僅靠創(chuàng)新系統(tǒng)三螺旋中的高校院所與企業(yè)并不足夠。短短五年來，科技成果轉(zhuǎn)化的政策松綁與激勵(lì)在二者間架起了知識流動的高速路，大大加強(qiáng)了高校院所對社會生產(chǎn)力水平提升的貢獻(xiàn)。然而，同樣不能忽視，今天中國高校院所與企業(yè)間的知識流動高速路大多路段（領(lǐng)域）中還只是 “單向通行” 的。太多情況中，產(chǎn)業(yè)界只能被動等待著一項(xiàng)科研成果不經(jīng)意地戳到自身痛點(diǎn)，或是短平快地在一項(xiàng)具體任務(wù)上獲得對方的技術(shù)服務(wù)，而自身戰(zhàn)略需求或長期愿景在學(xué)術(shù)界的目標(biāo)中卻總是敵不過影響因子。
令人欣慰的是，政府作為創(chuàng)新系統(tǒng)中的重要組成，已在解決這一問題上邁出了重要的第一步。北京市自然科學(xué)基金委創(chuàng)建企業(yè)聯(lián)合基金試圖建起產(chǎn)學(xué)高速公路的反向車道，讓產(chǎn)業(yè)界的需求有途徑快速反映到大批優(yōu)秀研究者中?？萍疾縿t明確提出 “更加重視凝練解決生產(chǎn)實(shí)踐中的科學(xué)問題，引導(dǎo)科學(xué)家開展目標(biāo)導(dǎo)向的應(yīng)用基礎(chǔ)研究”，試圖移除這條車道盡頭的路障，讓應(yīng)用啟發(fā)的科研活動擁有更多權(quán)重。盡管它們都尚面臨進(jìn)一步推廣中的操作性問題，但值得期待的是，中國有朝一日能夠有更多的 “韓建民團(tuán)隊(duì)”，不僅在產(chǎn)業(yè)合作中打破 “卡脖子” 壟斷，更藉此探尋應(yīng)用問題的底層科學(xué)理論。
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